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DLG 心得分享 - 設定, 調整, 及飛行

DLG 心得分享 - 設定, 調整, 及飛行

前言

遙控飛機一直是我從小到大的夢想.
小時後家裡經濟和場地不允許,只好每個月躲在書店看遙控世界雜誌過過乾癮.
在美國唸研究所的第三年
(2003), 小弟終於有機會開始接觸遙控飛機.
用獎學金存的一點點錢跑去模型店(Hobby People)買了生平第一台飛機.



那天晚上我像小孩子拿到新玩具一樣睡不著,早上五點起床迫不及待的組裝.
我還記得凌晨第一次試著打開油門
, 巨大的馬達聲響讓我自己嚇一大跳.
第一次飛行的經驗是無趣的
. 教我的人把我飛機升空以後就說我重心不對, 然後降了下來就不理我跑去飛直升機了.
重心
?那時候我是一無所知. 摸摸頭又不敢自己飛, 只好把飛機搬回家藏在衣櫃裡.

過一陣子散步經過學校附近
(Santa Barbara) 一個有名的斜坡Ellwood. 看到好些人在飛小飛機撞來撞去. 這些人好有趣而且非常友善.
他們跟我說他們是飛叫做 “Weasel” EPP滑翔機.建議我也去買一台來跟他們一起玩.
就這樣, 我裝了台mini-Weasel[*]而開始飛滑翔機. 就此對滑翔機團體有非常好的印象.
從組裝
,調整, 到飛行. 我從這群朋友學到很多.



[]:mini-Weasel就是現在Alula的前身

-Kai


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前言-2

玩了一年斜坡, 主要都是在飛空戰跟簡單的特技. 有天在RCGroups上看到叫做DLG的東西.看照片/影片覺得實在很酷.
可以把飛機給甩上去
.而且沒有斜坡風, 這些人可以飛這麼久. 所以我決定拿我的
mini-Weasel 試試看.真的可以甩上去耶, 可是飛不久,mini-Weasel 還是太重.
在網路上面找說有沒有入門便宜的
DLG. 結果讓我找到一台叫做 “ZIP”的飛機. 現在回想起來這台根本不是設計用手擲得.
主翼和機身竟然是用橡皮筋捆起來的.



Anyway, 這台也是我唯一買的起的…(我記得好像是$50). 裝起來之後我就開始瘋狂的飛它了.
那時候對怎麼投擲一無所知
,只好再網路上到處看照片亂模仿. 我又是 Santa Barbara 唯一一個對平地飛行滑翔機有興趣的 (那時候還不知道有熱氣流這東西). 所以一切只好自己來. 常常在校園的大空地上, 就是我一個人在那丟飛機,接飛機.



有時候感覺好像飛機很會漂(現在知道是飛過上升氣流), 有時候卻像石頭一樣一下就落地.
RCGroups都是英文也搞不清楚個所以然. 想說去搜尋一下中文的網站看看能不能找到什麼相關的文章.
喔喔
, 太好了, 讓我在台灣滑翔機協會 TARCG”找到了幾篇講熱氣流的文章.
嗯嗯嗯
上面寫說如果感覺飛機有上升, 要開始繞圈氣流上去. 嗯嗯嗯

經過了大概幾百次的投擲跟試著盤旋,有一天忽然我的小ZIP竟然開始慢慢往上爬. Oh my god. 我到現在還記得那份感動.
那一份看不見的升力竟然可以把飛機帶到這麼高的高空我想我就是那一天愛上熱氣流飛行.
直到現在
, 每一次我的飛機開始在熱氣流中盤旋上升, 我還是會露出跟五年前一樣的笑容跟感動.
很奇怪吧? 我也不知道為什麼.

那次的飛行竟然讓我盤了20分鐘. 我對氣流一無所知, 只知道我只要一直繞圈圈飛機就會不斷的網上爬.
飛著飛著
, 電池就沒電了. 我可憐的小ZIP就這樣從大概 150米的地方摔下來了.
窮學生只好把碎片木頭都撿起來
,回宿舍再用CA拼回去.

那時候看英文文章還不習慣.常常有很多問題搞不清楚. 一堆網路上的文章也因為一大堆關鍵字讓我覺得霧煞煞. 因為都是一個人自己飛, 也沒有人可以問.碰了很多璧也做了很多傻事

畢業之後搬到SanJose工作. 身邊有幾個美國飛熱氣流的高手無私的指導, 加上這幾年的學習和參加各種比賽的經驗, 讓我想寫篇中文的文章來分享一下自己的心得. 希望對手擲機或是熱氣流飛行有疑問的朋友能夠有幫助.

希望你也能感受到熱氣流飛行的那一份感動.I bet you will…

Good Lift!!

-Kai

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初學者怎麼開始

我想學飛熱氣流, 怎麼開始比較好?”
這大概是我在飛行場最常聽到的問題. 我的建議都是拿手擲機來學飛熱氣流最好,即使是沒有經驗的飛友.

(1) 對於沒飛過飛機的飛友,手擲機不需要額外的裝備和複雜的動力設定. 小公園也可以玩的很盡興.
     即使一開始找不到熱氣流, 不斷的練習 投擲 -> 盤旋 -> 手接 也是練習飛行技巧的好方法.

(2) 對於有經驗的飛友,手擲機更是練習盤熱氣流的最好工具. 靠近地面的熱氣流常常是小而且不完整.
     不像絞盤飛機都飛的很高. 飛友可以清楚的看到手擲機在不同氣流中的行為.

不論是高手或是初學者,飛手擲機最重要的技巧不是比誰丟的高, 誰的飛機好, 而是判讀熱氣流的能力.
判讀熱氣流是一個感覺永遠學不完的技術
.老美形容的很貼切 “A life time learningexperience”…

我常常建議朋友的是從簡單的poly-dihedral巴爾沙木機開始. 因為只有方向和升降舵 (R/E). 飛友可以專心的感覺溫度, 風向, 和其他週遭的變化.這些變化常常就暗示了熱氣流的方向和強度. 簡單的R/E機也是最放鬆的飛法.

選購巴爾沙木DLG也是有技巧的. 要選擇那些設計就是用來做DLG.市面上很多拿斜坡機改的產品, 都不適合.
不是太重就是結構不夠強壯
. 在美國,下面這幾台大概是比較有名的:

Gambler-AG http://www.wrightbrothersrc.com/ (http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=504554)



Apogee-Sport http://flyecm.com/
(http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=595551)



這些飛機的尾管都是碳管, 主翼的主樑都有拿碳絲補強.如果組裝的正確, 應該是可以承受強力的投擲.
我都用全力投擲我的
Gambler,沒有弄壞過.

巴爾沙木的機子只有30%的價格, 可是提供了70%的性能(跟高檔機比)

Alula之類的EPP飛行翼也是一個初學的好選擇. 尤其是在很多樹的公園或是停車場.
R/E機可能不夠靈活來躲開這些障礙物. 我自己是很喜歡在家後面的停車場飛我的Alula.
不過不能期待這些飛行翼有和一般DLG一樣的滑降比. 即使如此, 這還是有不一樣的樂趣.

對於比較有經驗的飛友, 競賽級的DLG的確會提供更好的性能. 只是別跌入的性能的迷思.
人機一體需要長時間的培養
, 微調, 和練習.這在後面比賽章節會詳述.

-Kai

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組裝與調整 (1)

正確的組裝和調整是非常重要,尤其是對於DLG這樣精緻而且重量輕的小飛機.
我在飛場有看過很多組裝或是調整不正確的機子.
駕駛常常在抱怨說自己飛機性能不好, 但是仔細研究後就知道很多是自己的設定或是組裝不正確.
以下我列出來一些建議:

重量重量重量

手擲機除了結構強壯之外, 最重要最重要(強調一下)就是重量.
有經驗的飛友都是一公克一公克的省. 只在需要的地方用適量的epoxy/CA. 很多飛友覺得我們像發瘋似的減輕重量.
其實仔細想想看, 東減西減少了20g (小電池,小伺服器, 縮短電線等等).飛機就少了
10%的重量.
10%是可以在飛行中感覺到的

磅秤

減輕重量很重要的武器就是一個可以量到公克為單位的小磅秤.廚房料理用的就可以了.
我一般都會仔細量秤各各部位的重量. 記下現在飛行的重量.每次修理的時候紀錄增加的重量之類.



輕量的linkage (拉桿,連結)

不像是一般的電動飛機,DLG我們很多都用最簡單跟輕量的linkage. 不要用一般的塑料製品, 那些太重而且不夠強壯.
用簡單一玻纖或是碳纖片來製作.手邊沒有材料的, 可以用廢料電路板來製作.
每在尾翼部份加1g, 就用用4~5g的機頭重量來平衡.一不小心飛機就會變胖子了.



細天線

很多飛友喜歡把接收器的天線給捆在尾管上面.我自己的經驗是這樣非常容易有干擾.
在美國我們是用 72mhz 的系統. 聽說在歐洲用的35mhz的系統更是對碳纖敏感.
所以現在最流行的方法是把天線藏在機翼上面的hinge-line (不知道怎麼翻譯, 看圖最快).





這樣不但能夠減少尾部的重量,平衡機翼, 更能讓天線遠離碳纖而減少干擾.

-Kai

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組裝與調整 (2)

沒有間隙的舵面

簡單說來, 要達到精準控制跟高投擲, 沒有間隙的舵面是非常重要的.
太多間隙的副翼會造成投擲時候嚴重的抖動
(fluttering). 不但會影響高度, 嚴重的話還會傷害主翼 (造成表面脫膠).
下面這個影片是我自己機子的例子


http://youtube.com/watch?v=0tWtHZZ_slA

哈哈
緊實 (其實有一邊的已經有點不太緊實了>_<)


Launch peg (投擲peg)

一個好的 launchpeg不但可以讓投擲變的舒服, 更能夠增加起飛高度.
很多人有小的碳管來當作
launchpeg, 但是一個有翼型的launch peg是更好的選擇.
我都是先拿
150號的砂紙來磨,再用400號和600號的來磨順.
翼型可以參考這個:……….






尾管(tailboom)補強

尾管補強也是一個增加投擲高度的好方法,尤其對於強壯的飛友. 尾管在起飛的時候常常會彎曲而造成奇怪的偏航(yaw).



新的高檔手擲機目前都採用橢圓形的尾管來增加強度.
不過從成本角度說, 大部分的機子還是用傳統的圓形尾管.
圓形尾管也沒啥不好
,價錢便宜而且只要經過適當補強, 還是可以很強壯.

加強的方法非常簡單, 在尾管兩側epoxy幾條碳纖絲便可. 我自己的幾台機子全部都有做這個補強.下面是幾個步驟:
(1) 用砂紙簡單的打磨一下尾管側面要被捕強的地方
(2) 把碳纖絲(12Kcarbon tow)弄上3小時慢乾epoxy, 要讓epoxy完全滲透到碳絲裡. 記得全程戴手套.
(3) 把碳絲給粘上尾管,用手指(戴手套)把碳絲給整理平整,同時用紙巾擦拭去多餘的epoxy. 這步驟很重要, 很容易一不小心就留下太多epoxy.
(4)24小時乾



我的Taboo-GT在採用新的launch-peg和尾管補強之後, 大概可以多3~5公尺投擲高度.整個重量大概增加不到2g.

-Kai

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飛前設定

Launch preset (起飛設定)

根據重心位置跟個人投擲方法的不同,
大多數的DLG在起飛投擲時需要一些升舵來讓起飛的路線能夠足夠垂直.
很簡單的實驗可以知道自己的機子需不需要launchpreset. 把機子水平的丟出觀察它會不自己垂直爬升.
如果還是保持在水平左右的前進, 則飛機需要launch-preset.

這裡分享一個小故事.2005年的時候我自己大膽的跑去報名IHLGF比賽. 從來沒跟別人一起飛過的我第一次見到這麼多手擲機. 週五的時候有個手擲機的教學, 我那時候的教練叫我投擲一次給他看.從來不知道什麼叫做launch-preset的我把飛機奮力一擲, 我的Photon-II就往一大群飛友那邊衝.狠狠的拉了升舵才避免可怕的保零球效應. 之後我的教練就跟我說: “接下來兩天的比賽, 希望我能到角落去飛.不要管風向, 每次記得要往沒有人的地方投擲就好…” >_<!

Launch-preset是一個短暫(temporary)”的功能. 這裡短暫的意思是只說在整個起飛的過程我們只會打開他一兩秒鐘.
所以最好就是用一個像是”trainer switch”這種彈簧開關(拍謝, 實在不知道中文怎麼稱呼這個開關).
用手指搬下去的時候是打開, 放開就是結束. 使用的方法是當按下去這開關的時候,升降舵會升起一點, 放開了就會歸回原位.
看影片比較容易懂 @_@ 拍的很濫 拍謝

http://youtube.com/watch?v=EMjNz-8DaaU

在開始投擲轉圈的時候就把這開關按下去.直到飛機離手的一瞬間, 觀察飛機的起飛角度來決定是否要再多按久一點或是放開. 如果飛機已經往45~90度起飛,則可以立刻放開.
放開的時機是跟氣流, 風速, 跟飛機的設定有關. 只有多飛才能抓到正確時機.


主翼曲弧度改變 (不知怎麼翻-_- Camber Change)

目前主流的DLG翼型是可以經過camber change而改變飛行特性,
這是什麼意思呢? 意思是說同一個翼型經由不同的副翼位置可以有不同的性能.在起飛的時候可以有高速的性能,
在一般巡航的時候能夠有最低的下降比 (sink rate), 再盤旋熱氣流的時候能夠有最好的爬升率 (climbrate).
好的DLG駕駛需要熟練這些設定而在不同的情況下讓自己機子能夠有最佳化的性能.
之前遇到一些飛友在巡航的時候並沒有設定正確的Camber-Change,會感覺到自己機子不太會”.
當給適當的設定之後便是天上地下的差別.

一般說來AG的翼型我們是這樣設定.
(1) 速度模式:在起飛或是需要快速飛過下降氣流區的時候用 -> 副翼的位置是在跟主翼對齊
(2) 巡航模式:在起飛以後立刻轉換到巡航模式開始尋找熱氣流 -> 副翼往下2~3mm
(3) 熱氣流模式:當開始進入熱氣流之後盤旋 -> 副翼往下5~6mm

以上提供的數據都只是參考,可以當做一開始的起始設定. 每個人的喜好不同, 每台機子的性能也有些微差距.

需要靠多飛來了解. 最精確的方法是在無風無氣流的早晨,使用高度紀錄器 (Altimeter) 來觀察不同設定的飛行速度和滑降比. 我自己是靠感覺來調整. 每個模式最好有自己的舵面微調 (trim). 不同的模式常常需要不一樣的升降舵trim.一般現在的微電腦遙控器都有支持這個.

-Kai

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飛行調整 (1)

這一個章節我門來分享一下在飛行時候需要注意的設定

重心調整

組裝好飛機之後除了遙控器距離測試(rangetest之外, 第二個測試的項目就是重心. 調整好重心之後才能開始更進一步的微調.像是之前提到的起飛設定和Camber-Change.
網路上有很多討論重心設定的文章,我個人最喜歡的是Dr. Mark Drela畫的一個圖:




這個圖的意思如下:
(1) 輕輕投擲飛機,微調升降舵讓飛機感覺有最好的滑降比 (感覺就好). 在滑降的同時不要去給太多的控制. 如果太多升舵微調飛機會一直有抬頭的傾向.會飛的像波浪那樣. 如果太多降舵微調則飛機會一頭栽到地上. 調整到讓飛機可以漂亮的滑翔.
(2) 第一個步驟調整好之後,把飛機給丟高然後做所謂的Dive-test.Dive-test顧名思義就是說讓飛機做俯衝的動作. 給一瞬間降舵讓飛機呈45度角左右的俯衝. 放開降舵看看飛機的行為.
    (a) 如果飛機開始自己爬升則為機頭重
    (b) 如果飛機繼續維持原來飛行軌跡則為中心
    (c) 如果飛機開始更加速俯衝則代表機尾重

每個人的喜好不同. 不過對熱氣流飛機來說, 機頭重會讓飛機容易飛過熱氣流而無法感受到.機尾重則容易對於升降舵的控制過為敏感而常常失速. 這最後就是跟個人喜好有關. 我遇到不同的高手有不同的喜好. 有些人的飛機我飛起來簡直敏感到無法控制,可是他們就是操縱的很好.

我自己喜歡介於(a)(b)之前的設定: 在俯衝之後會有很慢的開始爬升.我個人覺得這個適合我的飛行style, 而且在強風的情況部會太難前進. 跟其他的設定一樣, 這得靠大量的飛行來感受自己的喜好.

決定好重心之後, 就可以開始試著實驗前文提到的Launch-Preset Camber-Change.


煞車設定 (Flap)

手擲機最有趣的地方就是可以飛回自己手裡.飛機能量的掌控當然是其中最重要的技術.
煞車
兩個副翼往下可以產生很大的阻力來幫助消耗能量而且減速.
Flap往下的時候會造成飛機抬頭所以需要混控升降舵來避免這個問題.
手擲機由於重量特別輕
, 在降落的時候容易被陣風或是小熱氣流給起來.
更糟糕的是這個狀況常常會發生在準備接機的時候
很容易手忙腳亂

所以我自己的設定會讓我的機子在Flap下來的時候機鼻會朝下大概15度左右. 這樣就能確保飛機在降落的路徑中不會做怪.



這個設定並不一定適用在F3J或是F3F的機子, 大的飛機都比較穩定比較沒有這個問題.

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飛行調整 (2)

壓艙


如前文所說, 手擲機是非常輕的小機子. 在風大的時候常常會被吹的亂七八糟.

適當的壓艙是必要的.壓艙的方法很簡單, 找個鉛塊想辦法粘到重心的位置就好.

但是為了安全起見, 一般我們都會鼓勵或是規定壓艙必須是在機身內部, 或是能保證在高速甩動中不會脫離傷到人.

國際比賽都會有嚴格規定. 下面是一些現在主流的一些壓艙方法.

TabooGT (放在尾管裡)http://www.olgol.com/TabooGT/
[/url]


XP-4/5 (栓在機身裡) [url=http://www.sailplaneshop.com/planes/xp4.html]http://www.sailplaneshop.com/planes/xp4.html




Aspirin/SALPeter http://www.tud-modelltechnik.de/



Encore (http://www.mapleleafdesign.com/)



SuperGee http://www.charlesriverrc.org/articles/supergee/SuperGeeII.htm



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飛行技巧:

飛行技巧大概不是三言兩與可以說的完.飛的順 (fly smoothly)大概是飛熱氣流最重要的事情.

任何多餘的控制都是會造成而外的阻力(drag). 練習和熟悉的機子是飛的順重要的因素. 舵面的幅度, exponential的設定都是個人喜好. 正確的場合使用正確的Camber-Change也是非常重要.



在下降氣流裡面你不希望還打開熱氣流模式慢慢飛. 飛越慢降越多.

在盤小的熱氣流時也不希望只有在巡航模式”. 這樣很容易掉出小的熱氣流泡泡.
控制這方面只有自己多多揣摩,小弟在這裡就不多加著墨了.

熱氣流的判讀更是一個藝術.老美說 “It is an art, not ascience”.
原理大家大概都知道, 實際在大自然飛行的時候卻又有不同的挑戰.
當天的溼度會影響熱氣流上升的速度.下風處的樹木會打散低空的小熱氣流泡泡等等
就是這些不確定的因素, 才讓追逐熱氣流變成一個很有挑戰性的活動.

我也還在學習. 推薦一個DVD給對於熱氣流原理和飛行有興趣的朋友.
希望這不會有廣告的嫌疑. 但是這的確是唯一一個熱氣流的教學影帶.

http://radiocarbonart.com/




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比賽與活動 (1)

參加比賽是精進自己技巧最好的方法之一.不用擔心自己沒參加過比賽.
熱氣流滑翔機的比賽經常都非常歡迎第一次參加的飛友.
在比賽中可以看到有經驗的飛友怎麼判斷飛行的路徑, 可以看到高手盤超低空熱氣流的技巧.
這些常常是在自己飛的時候很難學習的.

對於第一次參加的飛友下面是幾點建議:

(1) 主動介紹自己給比賽主辦人(CD,Contest Director), 告知自己是第一次參賽. 主辦人一般會安排有經驗的飛友幫忙計時和記分. 有經驗的計時員(Timer)可以在比賽同時傳授氣流的判讀法. 保證是受益良多.

(2) 頻率控制:第一次飛比賽的飛友可能不習慣頻率控制的場地. 記得要問清楚現場是怎麼控制頻率的. 在美國, 大的比賽會把遙控器都給統一保管. 只有要上場比賽的飛友能拿回自己遙控器.我們自己小的比賽會準備頻率板, 只有拿到頻率牌的人能夠打開該頻率的遙控器. 問清楚現場的狀況. 千萬不要想說要微調一下飛機而打開遙控器. 這樣人緣會很差的

(3) 每個比賽項目,記得去請教有經驗飛友. 搞清楚每個項目的目的和適當的飛行方法. 舉個例子, “十分鐘window,只有最後兩個flight算時間, 4分鐘最max(F3K任務之一).”是什麼意思, 該怎麼飛.這應該去問問有經驗的飛友.

(4) 不要緊張.這只是嗜好.   嗜好是用來享受而不是用來讓自己受氣的

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比賽與活動 (2)

每年世界都會有幾個最大的比賽.這些比賽往往吸引著世界各地的同好一起競技.
目前世界上三大賽事大概是:

(1) 德國F3K公開賽 (Germany F3K Open)
(2) 美國聖地牙哥IHLGF(IHLGF @ Poway)
(3) 美國PolecatChallenge
除此之外,歐洲有歐洲巡迴賽(Euro Tour F3K)等等.

滑翔機比賽不是要比的你死我活.其實很多時後是找個藉口跟遠方久久不見的飛友見面.
跟一群一樣喜好的人混過一個週末
, 還有什麼比這個更開心的.

練習

手擲機是很容易可以自己練習的.下面是幾個我自己練習的方法:

(1) 準備一個會倒數計時的計時器(Count-Down Timer). 設定成兩分鐘倒數, 並且設定循環倒數. 然後就開始飛, 看看自己能不能每次都完成兩分鐘的任務.這個練習會學到怎麼在一邊飛行的同時, 一邊尋找下次的熱氣流.

(2) 如果沒有Timer也沒關係, 另一個簡單的方法是每次飛進一個熱氣流. 試著只盤兩圈然後就飛出. 看看自己有沒有辦法在回去盤到原來的熱氣流.這個練習可以感受到熱氣流飄移的速度和形狀的改變.





對我來說, 手擲機像是一個運動(sport). 不只是在甩在投擲的時候可以減肥, 更有趣的是在競技的時候的感覺.
這幾年參加過一些比賽, 看到各各高手有輸有贏. 見到不同的機子不同的學到不同的飛行style.

跟一般的運動或是撲克牌似的,前面十名的傢伙, 可以找到十種不同的飛行Style或是完全不一樣的機子設定.
有人是積極的追逐下風處的氣流
, 有人是保守的躲在上風處等別人找到氣流再去分一杯羹
Well,能光明贏得比賽的, 都是好的style.

這幾年在IHLGF有個傢伙老是飛一台自己設計的怪飛機. 這台機子怎麼看也跟現在時尚的機子不搭嘎.
細細的尾管, 奇怪的三角尾翼. 這老兄(Author)是美國利害的腳色.丟的大概只有我一半高可是卻幾乎年年可以拿前十名.
靠的就是精準的控制和對氣流的判讀
. 跟他飛好幾年每年都是輸的心服口服.
這就是這個運動讓我喜歡的地方. 我希望我是輸在技不如人而不是不如人


http://photo.charles.cc/photos/

手擲機旅行:

我出門旅行都會帶著我的Alula.看到漂亮的風景而且在安全無虞的情況下我就會飛它一劑. 這照片美吧



[ 本帖最後由 kyang 於 2008-5-7 17:30 編輯 ]
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後記

謝謝大家花時間看文這一系列的文章.
花了大概一個禮拜的晚上把自己這幾年飛行的回憶給再翻出來了一遍.
希望提供的資訊能有幫助.
希望哪天能回台灣跟大家一起飛一飛.

PS: 我的Blog紀錄著我在美國參加的活動和心得, 有空來看看嚕
PS: 所有的照片版權都屬於原來網頁的作者

- Kai Yang (05/07/2008 @ San Jose, CA, USA)

[ 本帖最後由 kyang 於 2008-5-7 17:29 編輯 ]
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  • jiajeong 威望 +1 感謝分享 真的受益良多 2012-7-5 23:44
  • 東風 威望 +1 2.精品文章...受益良多.......... 2010-1-14 10:00
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非常感謝Kyang的分享,
這文章真是對來講真是發現寶山,
因為正在重新調整Blaster的狀況,
就獲得許多寶貴的知識,
可惜你在美國,
否則還想要找個間去請益說!
提到美國,有個朋友上個月來我家,
他就問我最近的嗜好,
我當然就出我的飛機,
以及分享SWYIF II 的影片跟他分享,
沒想到他興奮地說這飛行斜坡就在他們家附近,
他住在西雅圖,他開車只要十分鐘就到,
他邀請我之後去他們家,
這已經成為我一個小小的夢想了...去美國...飛飛機

[ 本帖最後由 Husky 於 2008-5-8 00:32 編輯 ]
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  • 2lairrol 威望 +1 EXCELLENT SHARING!! 2008-5-7 18:11
72.190    嚮往山、水還有風...

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